Ölleckage im RV-Untersetzungsgetriebe: Um die Effizienz zu verbessern, verwenden Schneckengetriebe im Allgemeinen Nichteisenmetalle als Schneckengetriebe, während das Schneckengetriebe aus härterem Stahl besteht. Aufgrund der Gleitreibungsübertragung wird während des Betriebs große Hitze erzeugt, was zu Unterschieden in der Wärmeausdehnung zwischen verschiedenen Teilen und Dichtungen des RV-Untersetzungsgetriebes führt, was zu Lücken in verschiedenen Passflächen führt. Mit zunehmender Temperatur wird das Öl dünnflüssiger, was zu Undichtigkeiten führt.
Es gibt vier Hauptgründe. Zum einen geht es darum, ob die Materialanpassung des RV-Untersetzungsgetriebes angemessen ist, zum anderen um die Oberflächenqualität der ineinandergreifenden Reibfläche, beim dritten handelt es sich um die Auswahl des Schmieröls, ob die Zugabemenge korrekt ist, und beim vierten handelt es sich um die Montagequalität und Einsatzumgebung des RV-Reduzierers.
Lösung: Montagequalität sicherstellen. Um die Montagequalität sicherzustellen, hat das Werk einige Spezialwerkzeuge gekauft und selbst hergestellt. Bei der Demontage und Installation von Komponenten wie Schneckenrad, Schnecke, Lager, Zahnrad usw. des RV-Untersetzungsgetriebes ist es notwendig, die Verwendung anderer Werkzeuge wie eines Hammers zu vermeiden, um sie direkt anzuschlagen; Versuchen Sie beim Austausch von Zahnrädern, Schneckenrädern und Schnecken, Originalzubehör zu wählen und diese paarweise auszutauschen; Beim Zusammenbau der Abtriebswelle ist auf Toleranzpassungen zu achten.
Darüber hinaus können im täglichen Gebrauch die folgenden Gründe leicht zu Öllecks im RV-Getriebe führen.
1. Während der Gerätewartung kommt es zu Öllecks, weil der Schmutz von der Verbindungsoberfläche nicht richtig entfernt wird oder die Dichtungsmaterialien nicht richtig ausgewählt werden.
2. Während des Betriebs wird der Öltank heftig gerührt und Schmieröl spritzt über verschiedene Teile der Maschine. Bei zu viel Kraftstoff sammelt sich eine große Menge Schmieröl an der Wellendichtung, der Verbindungsfläche usw. an, was zu Undichtigkeiten führt.
3. Unangemessenes Design der Reduzierstruktur
1). Die Abdeckplatte des Inspektionsschachts ist zu dünn und verformt sich nach dem Anziehen der Schrauben leicht, was zu einer unebenen Verbindungsoberfläche sowie zu Öllecks und Kontaktspiel führt.
2). Es gibt keinen Ölrücklauf aus dem Öltank und Schmieröl sammelt sich an der Wellendichtung, der Endkappe, der Verbindungsfläche usw. an, was bei Differenzdruck zu Spiellecks führt.
3). Das Design der Wellendichtungsstruktur des RV-Reduzierstücks ist nicht sinnvoll. Wenn in der frühen Phase der Montage eine Wellendichtungsstruktur vom Typ Ölnut oder Sägering verwendet wird und der Kontakt zwischen Wellenhals und Wellendichtung nicht ideal ist, versagt die Filzdruckdichtung in kurzer Zeit, und das kann leicht passieren Blockierung aufgrund der Ölrücklaufbohrung in der Nut.